隨著歷史的發(fā)展和現(xiàn)代科技的進(jìn)步，我國已開始步入大眾汽車消費(fèi)的時(shí)代，隨著汽車制造業(yè)的迅猛發(fā)展，人們對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期盛行的進(jìn)口零部件國內(nèi)組裝生產(chǎn)方式的局限性的認(rèn)識越來越深入，實(shí)現(xiàn)大宗原材料的國產(chǎn)化，成為降低成本，增強(qiáng)市場競爭力的有效途徑。因此，給縱向產(chǎn)業(yè)鏈帶來諸多發(fā)展機(jī)遇，對上游提供原材料以及原材料深加工及物流配送等服務(wù)的鋼鐵工業(yè)來說，如何確定與汽車工業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略，是我們需要正確面對和加以認(rèn)真把握的新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇的。 就汽車用無縫鋼管生產(chǎn)而言：由于受裝備能力、工藝技術(shù)配套、優(yōu)質(zhì)原材料資源供應(yīng)等因素制約，已明顯滯后于汽車零部件制造業(yè)的發(fā)展，難以滿足中高檔乘用車的國產(chǎn)化配套供應(yīng)要求。因此，需要在立足于當(dāng)前穩(wěn)定質(zhì)量、增加產(chǎn)量的同時(shí)，確立著眼于汽車用無縫鋼管國產(chǎn)化發(fā)展的中長期戰(zhàn)略。 1我國汽車工業(yè)基本現(xiàn)狀 為配合2004年頒布的《汽車工業(yè)發(fā)展政策》的實(shí)施，2005年國家出臺了一系列配套措施，涉及汽車進(jìn)出口、稅收、二手車管理以及安全、環(huán)保等領(lǐng)域，對于促進(jìn)汽車市場的有序發(fā)展起到了良好的推動作用。受政策影響，2005年下半年，汽車產(chǎn)銷增幅有所回落。但據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年同上年相比仍有超過20%的增幅。可以預(yù)見，根據(jù)國家對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展調(diào)控要求，汽車工業(yè)力爭到2010年成為國民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)，并帶動其相關(guān)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，不會有大的改變。 2汽車用無縫鋼管的市場需求 無縫鋼管作為汽車結(jié)構(gòu)部件的重要組成部分，其需求總量隨著汽車產(chǎn)量的增加而不斷上升，技術(shù)要求隨著汽車品質(zhì)的提高，而又不斷趨于嚴(yán)格。 汽車用管（特別是中高檔轎車用無縫鋼管）因其產(chǎn)品特殊性，具有較高的產(chǎn)品技術(shù)含量，需要采用多種生產(chǎn)方式。部分產(chǎn)品需要集“焊—拔—軋”結(jié)合的生產(chǎn)方式，才能完全滿足使用要求。對于一些需要開發(fā)綜合生產(chǎn)技術(shù)的產(chǎn)品，國內(nèi)部分生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行過一些試驗(yàn)研究工作，積累有一定的生產(chǎn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。但需要在管坯質(zhì)量的控制選定、焊管成型工藝、焊縫熱處理、去內(nèi)毛刺技術(shù)、冷拔（軋）聯(lián)合工藝、成品無氧化（光亮）熱處理、高精度（薄壁）鋼管精整、檢測等關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)有效配套，才能完全確保無縫鋼管生產(chǎn)的技術(shù)質(zhì)量要求。 4汽車用鋼管的供應(yīng)現(xiàn)狀 據(jù)調(diào)研資料，國內(nèi)從事汽車用管生產(chǎn)的企業(yè)較多，主要圍繞上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)，以及東風(fēng)汽車集團(tuán)配套零部 件生產(chǎn)需要供應(yīng)專用鋼管。用于普通非主流車型，鋼管數(shù)量、品種、規(guī)格基本能滿足要求。雖然規(guī)模較小，質(zhì) 量尚不夠穩(wěn)定，技術(shù)含量偏低，但由于價(jià)格相對較低，仍具有一定的適應(yīng)市場生存能力。但中高檔主流車型配 套用主要零部件依賴進(jìn)口，部分零部件用鋼管從國內(nèi)定點(diǎn)企業(yè)采購。