國內鋼材市場無縫鋼管低迷形勢尚難緩解，出口又面臨日益增加的壓力。不僅歐盟指責中國進行鋼材傾銷，成員國不斷呼吁加大反傾銷制裁措施，而且美國等其它地區不少國家也對中國鋼材出口問題表示不滿，其中中美兩國將于2016年就鋼鐵和鋁產能過剩進行談判，以化解兩國間貿易問題和對市場的影響，這說明全球經濟不景氣形勢下，鋼鐵產能全球性過剩的矛盾越來越尖銳。 我國鋼材出口自2009年以來持續增長，到2014年已經達到了9378萬噸，2015年將突破1億噸，單月最高出口量創下了1125萬噸的記錄。這一方面反映了我國無縫鋼管鋼鐵產品取得了越來越多的國際市場份額，順應了大國鋼鐵產能快速增長的現實需要；另一方面也反映了國內市場競爭壓力放大及內需放緩，迫使鋼企紛紛開啟出口之路。但是鋼材出口一路增長的背后，確是出口金額及出口利潤屢創新低的代價。雖然今年前10個月雖然鋼鐵出口達到9213萬噸，同比增長了24.7%。但是累計出口金額533.29億美元，同比下降6.9%。量增價降的現實，令許多鋼企出口利潤越來越小，甚至是虧損。隨著外國圍堵及國內虧損的創傷，鋼材出口在10月份回落了20%，這也為當前矛盾重重的鋼鐵業帶來一個及其明顯的信號，預示著后期無縫鋼管鋼材出口不會一帆風順。 如何看待無縫鋼管鋼材出口問題及明年形勢？ 首先需要闡明的是鋼材出口回落是整體現象，但局部卻依然強勁。如1-10月河北省鋼材出口1955.8萬噸（占全國21.23%），同比增加46%，出口鋼材價值513.6億元人民幣，增長5.9%，比上月收窄2.8個百分點；前10個月新疆口岸鋼材出口同比增77.9% 創新高；鞍山區域前10月出口增長14%。之所以這些地區出口量維持高位增長，而且出口價格也在增長，主要是出口產品、出口服務以及營銷方式上都做了調整和創新。如鞍鋼加大對汽車鋼和管線鋼的開發力度，鍍鋅汽車用鋼出口，新興際華積極調整產品結構，開發了高附加值鉻合金螺紋鋼，八鋼首次采用集裝箱運輸，倒運便捷，減少了物料損耗和裝運時間。而河北地區鋼材出口的一半是民營企業，這些企業政策靈活，能更塊，更準低把握用戶需求，而且能結合國內外市場情況，及時降低成本，控制風險，盈利得以保障。 從上述企業出口特征來看，圍繞一帶一路是出口也是亮點，新疆圍繞一帶一路通過中亞和面向歐洲市場勢頭較好，河北對東盟出口占3成以上，對“一帶一路”國家出口409.9億元，增長29.1%，也實現了大幅增長。 其次，明年鋼材出口繼續維持高速增長可能性小。國外經濟低迷，需求不振，也同樣面臨產能過剩調整，這也是加大對中國反傾銷力度的原因（少數政治因素排除在外）。另一方面國內市場去產能化加速，鋼鐵業要縮量發展，價格致虧損壓力陡增，出口動能減弱。從過去情況來看，鋼材出口金額2014年有所增長，但從2015年3月出現負增長，其中5月7月8月10月降幅都超過10%，10月下滑24.3%。 目前內銷價格與出口價格倒掛，即便扣掉退稅，也要低于國內市場價格50-100元，螺紋、熱卷、中板品種12月船期出口報盤降至350美元/噸（FOB），如果打到340-330美元，鋼廠接單量可能繼續下降，且接單排產周期越來越短，時間長還要考慮價格變動、美元升值帶來匯率變動因素。因此，明年鋼材出口在總量上可能面臨增速繼續回落的狀態，但在圍繞“一帶一路”以及特色產品出口上可能有所突破，鋼材出口的結構會進一步分化。 再次，鋼材出口對國內市場及鋼鐵行業的影響值得一提，如果明年出口回落10-20%，則意味著國內鋼材市場要承銷1000-2000萬噸鋼材，在明年經濟預期6.5-7%之間，需求上還難以消化。這不僅增加了市場資源壓力，也會繼續推動鋼廠繼續壓縮產量，促進供需平衡關系的改善。 通過鋼材出口走出去，化解國內產能過剩，積極開拓國際市場和國際合作，順應國際貿易大潮流，是有必要的。但是從另一方面來說，鐵礦石嚴重依賴國外（目前外礦依賴度達到80%左右），缺乏話語權，且有近10億噸的鐵礦石進口量，折合6.2億噸粗鋼，這么龐大的量，卻付出沉重的污染代價，換來比國內市場價還廉價的出口，確實值得深思。鋼鐵行業今后發展一定是量變到質變的發展，這就要求必須加快轉型和結構調整，實現鋼鐵強國早日的到來。